GMDSS의 조난통신이란 무엇입니까?

그만큼글로벌 해양 조난 및 안전 시스템(GMDSS)는 안전 항해 및 운송을 보장하는 전 세계적으로 인정되고 채택된 일련의 규칙 프로토콜 및 규정입니다. GMDSS 장비는 안전성을 높이고 조난된 선박, 보트, 항공기를 보다 쉽고 빠르게 구조하기 위해 적용됩니다. 그만큼GMDSS조난중인 선박은 다양한 무선 시스템을 사용하여 경보를 보낼 수 있습니다. 이 시스템 덕분에 해안 구조 당국 및/또는 해당 지역의 다른 선박이 경보를 수신할 가능성이 매우 높습니다.

19세기 말 라디오가 발명된 이래로 해상 선박은 사무엘 모스(Samuel Morse)가 발명하고 1844년에 조난 및 안전 통신에 처음 사용된 모스 부호에 의존해 왔습니다. 그러나 이 수단은 해상에서의 안전을 완전히 보장할 만큼 어렵고 신뢰할 수 없는 것처럼 보였습니다.

이에 해상 안전과 선박의 바다 오염 방지를 전문으로 하는 유엔 기관인 국제해사기구(IMO)는 해상 조난 및 안전 통신을 개선하는 방법을 모색하기 시작했습니다.

위성 및 육상 무선 서비스 수단에 의존하는 새로운 시스템은 물론, 국제 조난 통보를 선박 대 선박 기반에서 선박 대 육상(구조 조정 센터) 기반으로 변경했습니다. GMDSS는 SOS 또는 MAYDAY 호출을 보낼 시간이 없는 경우 선박의 자동 조난 경보 및 위치 파악 기능을 보장합니다. 그리고 처음으로 선박이 조난을 예방할 수 있는 해상 안전 정보 방송을 수신하도록 요구하는 시스템이 주요 목표가 되었습니다. 1988년에 IMO는 해상에서의 인명 안전(SOLAS) 협약을 개정하여 해당 협약이 적용되는 선박에 GMDSS 장비를 의무적으로 장착하도록 요구했습니다. 이러한 선박은 1993년 8월 1일까지 NAVTEX 및 위성 EPIRB를 탑재해야 했으며 1999년 2월 1일까지 다른 모든 GMDSS 장비를 장착해야 했습니다. 미국 선박은 1996년 통신법에 따라 모스 전신 장비 대신 GMDSS를 적용하는 것이 허용되었습니다.

GMDSS는 해상 무선 통신을 완전히 변화시킨 새로운 기술을 도입했습니다. 새로운 시스템을 사용하면 조난 경보가 장거리에 걸쳐 자동으로 전송 및 수신될 수 있으며 신뢰성이 훨씬 높아집니다.

GMDSS는 다양한 시스템으로 구성되며 그 중 일부는 새로운 시스템이지만 대부분은 오래 전부터 사용되어 왔습니다. 이 시스템은 경보(조난 중인 부대의 위치 결정 포함), 수색 및 구조 조정, 위치 찾기(원점 복귀), 해상 안전 정보 방송, 일반 통신, 선교 간 통신 등의 기능을 수행하도록 고안되었습니다. 특정 무선 운송 요구 사항은 톤수보다는 선박의 작동 영역에 따라 다릅니다. GMDSS는 또한 조난 경보의 백업 계측 및 비상 전원을 고려합니다.

레저용 선박은 다음 사항을 준수할 필요가 없습니다.GMDSS 라디오운송 요구 사항이 있지만 DSC(Digital Selective Calling)와 함께 VHF 무전기를 점점 더 많이 사용해야 합니다. 총톤수(GT) 300톤 미만의 선박에는 GMDSS 요구 사항이 적용되지 않습니다.

GMDSS 장비는 작동이 간단해야 하며 (적절한 경우) 무인 작동이 가능하도록 설계되어야 합니다.

조난 경보는 선박이 일반적으로 항해하는 위치(예: 함교)에서 실행될 수 있어야 합니다. 또한 EPIRB는 해당 장소 가까이에 설치되거나 원격 활성화가 가능해야 합니다.

SOLAS에서 각 해역별로 선상으로 운반해야 하는 장비의 단순화된 버전은 아래에 설명되어 있습니다.

GMDSS에 통합된 다양한 무선 시스템에는 제공되는 범위 및 서비스와 관련하여 개별적인 제한이 있기 때문에 선박에 운반해야 하는 장비는 선박의 작업 영역에 따라 결정됩니다. GMDSS는 세계의 해양을 네 개의 서로 다른 영역으로 나누었습니다. 모든 선박은 해상 지역이나 무역 지역에 적합한 장비를 운반해야 합니다.